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Iparts es un proveedor profesional de piezas diesel, siempre dedicada a proporcionar repuestos y servicio de alta calidad a clientes de todo el mundo. IParts tiene una rica experiencia en el sistema de inyección diesel y suficiente conocimiento del mercado, por lo que ha sido capaz de proporcionar los estándares internacionales coherentes y en línea de las piezas originales de marcas de fama mundial y las piezas de fábrica de China. Después de más de 5 años utilizados y probados por usuarios globales, IParts está cada vez más seguro con el control de calidad y el proveedor de piezas diesel sobresalientes de China.
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Precauciones en la operación segura de la bomba de aceite de alta presión

1. Las bombas de aceite y las gatos deben usar aceite de trabajo de grado de aceite especificado, generalmente el aceite mecánico No. 10 o No. 20, y también se pueden usar otros aceites hidráulicos con propiedades similares, como el aceite de transformador. El aceite vertido en el tanque de aceite debe filtrarse. Debe filtrarse una vez al mes cuando se usa con frecuencia, y el tanque de aceite debe limpiarse regularmente. En general, el nivel de aceite en el tanque de aceite debe mantenerse a aproximadamente el 85%, y debe reponerse en el tiempo si es insuficiente. El aceite agregado debe ser el mismo que el aceite en la bomba original. La temperatura del aceite en el tanque de combustible generalmente debe ser de 10-40 ° C, y no debe usarse a temperaturas negativas. 2. El tubo no debe doblarse bajo presión de trabajo. El tanque de aceite conectado a la bomba de aceite y el conector debe mantenerse limpio y bloqueado con tornillos cuando no está en uso para evitar que el sedimento ingrese. Las boquillas de aceite expuestas de la bomba de aceite y el gato deben sellarse con tuercas para evitar que el polvo y los desechos ingresen a la máquina. Después del uso diario, la bomba de aceite debe limpiarse para eliminar la tierra de aceite sobre el paño de alambre de cobre que filtra aceite. 3. La bomba de aceite no debe funcionar bajo sobrecarga. La presión de la válvula de seguridad debe ajustarse de acuerdo con la presión de aceite nominal del equipo. El ajuste arbitrario está estrictamente prohibido. 4. Cierre la fuente de alimentación, el caso debe estar conectado a tierra, y la ejecución de la prueba solo se puede realizar después de verificar el aislamiento de la línea. 5. Antes de ejecutar la bomba de aceite de alta presión, debe aflojar las válvulas reguladoras de cada circuito de aceite y luego comenzar la bomba de aceite. Después de que la operación de no carga es normal, luego cierre la válvula de retorno de aceite, atornille gradualmente el vástago de la válvula de entrada de aceite, aumente la carga y preste atención a la presión. Si el puntero de la tabla es normal. 6. Cuando la bomba de aceite deja de funcionar, la válvula de retorno de aceite debe aflojarse lentamente, y la tuerca de la junta de la tubería de aceite solo puede retirarse después de que el medidor de presión regresa lentamente a cero. Está estrictamente prohibido desmontar y reemplazar tuberías de aceite o medidores de presión bajo carga. 7. Para la bomba de aceite con gato de doble acción, es aconsejable usar una bomba de aceite doble conectada con dos suministros de aceite simultáneo. 8. La manguera de goma resistente al aceite debe soportar una presión alta, y la presión de trabajo no debe ser mayor que la presión nominal de aceite de la bomba de aceite o la presión máxima de aceite de trabajo real. La longitud del tubo no debe ser inferior a 2,5 m. Cuando una bomba de aceite conduce dos gatos, las especificaciones de las tuberías de aceite deben ser consistentes.

07 April-2023

Detalles de la tecnología de ferrocarril común de alta presión

¿Qué es la tecnología ferroviaria común? La tecnología de riel común se refiere a un método de suministro de combustible que separa completamente la generación de presión de inyección del proceso de inyección en un sistema de circuito cerrado compuesto por una bomba de combustible de alta presión, un sensor de presión y una ECU. La bomba de combustible de alta presión ofrece combustible de alta presión a la tubería pública de suministro de combustible. El control preciso de la presión del aceite en la tubería de suministro de aceite común hace que la presión de la tubería de aceite de alta presión sea independiente de la velocidad del motor, lo que puede reducir en gran medida la variación de la presión de suministro de aceite del motor diesel con la velocidad del motor, reduciendo así la Defectos del motor diesel tradicional. La ECU controla el volumen de inyección de combustible del inyector, y el volumen de inyección de combustible depende de la presión del riel de combustible (tubo de suministro de combustible común) y el tiempo de apertura de la válvula solenoide. Detalles de la tecnología de ferrocarril común de alta presión El sistema de riel común separa la generación de presión de combustible de la inyección de combustible. Si la tecnología de inyección diesel de bomba unitaria se compara con la revolución de la tecnología diesel, el riel común puede llamarse rebelión porque se desvía del sistema diesel tradicional y se aproxima a los sistemas de inyección de gasolina secuenciales. Los sistemas ferroviarios comunes abren nuevas formas de reducir las emisiones y el ruido del motor diesel. Se puede decir que Europa es un paraíso para autos diesel. En Alemania, los autos diesel representan el 39%. Los autos diesel tienen antecedentes de casi 70 años, y se puede decir que los motores diesel se han desarrollado a pasos agigantados en los últimos 10 años. En 1997, Bosch y Mercedes-Benz desarrollaron conjuntamente el sistema de inyección diesel de riel común (sistema ferroviario común). Hoy en Europa, muchas marcas de automóviles están equipadas con motores diesel de riel común, como Peugeot tiene motores diesel de riel común HDI, motores JTD de Fiat y Delphi ha desarrollado sistemas de riel de riel diesel multec DCR. La diferencia entre el sistema ferroviario común y el sistema de inyección diesel El sistema de riel común es diferente del sistema de inyección diesel anterior impulsado por el árbol de levas. El sistema de inyección diesel de riel común separa completamente la generación de la presión de inyección y el proceso de inyección entre sí. El inyector controlado por la válvula solenoide reemplaza el inyector mecánico tradicional. La presión de combustible en el riel de combustible se genera mediante una bomba de alta presión del émbolo radial. La presión no tiene nada que ver con la velocidad del motor y se puede establecer libremente dentro de un cierto rango. . La presión de combustible en el riel común está controlada por una válvula reguladora de presión electromagnética, que ajusta continuamente la presión de acuerdo con las necesidades de trabajo del motor. La señal de pulso de que la unidad de control electrónico actúa sobre la válvula solenoide del inyector de combustible controla el proceso de inyección de combustible. La cantidad de combustible inyectado depende de la presión de aceite en el riel de combustible, el tiempo de apertura de la válvula solenoide y las características de flujo de fluido del inyector de combustible. La presión de inyección de combustible es un indicador importante de los motores diesel, ya que está relacionada con la energía del motor, el consumo de combustible, las emisiones, etc. En la actualidad, el sistema de inyección diesel de riel común ha aumentado la presión de inyección de combustible a 1800 bar. Desarrollo en los últimos años En los últimos dos años, los automóviles equipados con motores diesel de inyección directa se han desarrollado significativamente en Europa, con alta eficiencia, excelente economía de combustible y ruido reducido del motor. El motor diesel de inyección directa utiliza un sistema de boquilla de bomba, que se utiliza en el bora 1.9TDI producido en el país, y la presión de inyección máxima puede alcanzar 1800 bar. El sistema de inyección directa de la boquilla de la bomba es bueno, pero la presión de combustible no se puede mantener constante. A medida que el control de la emisión se vuelve más estricto, se requiere una presión de inyección diesel más alta y constante y un mejor control electrónico, por lo que muchos fabricantes hacen más ventajas, muchos sistemas de rieles comunes diesel se utilizan como la dirección de desarrollo de los motores diesel. Este sistema tiene una alta presión de combustible y puede proporcionar un control flexible de distribución de combustible, y la distribución de combustible, el tiempo de inyección de combustible, la presión de inyección y la velocidad de inyección se pueden controlar de manera flexible a través de la ECU. A través del control de las características anteriores, el ferrocarril común ha hecho que la capacidad de respuesta y la comodidad de conducción del motor diesel alcancen el nivel del motor de gasolina, y tiene una notable economía de combustible y bajas características de emisión. Alta presión de combustible garantizada en todos los rangos de velocidad del motor, la alta presión de inyección puede obtener buenas características de combustión a condiciones de baja velocidad impulsadas por el árbol de levas para controlar el motor de la bomba de distribución del tipo de émbolo axial, la presión del sistema de combustible es proporcional a la velocidad del motor que la relación lineal crea la relación lineal. La presión de combustible insuficiente a velocidades de motor bajas, mientras que el sistema de riel común puede lograr una presión de combustible muy alta en todos los rangos de velocidad del motor. El sistema de control electrónico flexible controla la sincronización y la presión de inyección para lograr bajas emisiones y alta eficiencia en diversas condiciones de funcionamiento del motor. Dado que la acumulación de presión se separa del proceso de inyección, el diseñador de motores tiene mayor libertad al estudiar el proceso de combustión e inyección. La presión de inyección y el tiempo de inyección se pueden ajustar de acuerdo con los requisitos de las condiciones de trabajo del motor, para que el motor pueda lograr una combustión completa a velocidades bajas, por lo que incluso a velocidades muy bajas, se puede obtener un alto par. La aplicación de la tecnología de preinyección ha progresado aún más en la reducción de las emisiones y el ruido. Control preciso del sistema de suministro de aceite La bomba de combustible de baja presión chupa el aceite diesel del tanque de combustible y la suministra a la bomba de combustible de alta presión después de la filtración. Hay una válvula solenoide en la bomba de baja presión para controlar el combustible a la cámara de la bomba de alta presión, y el combustible ingresa al riel acumulador de combustible de presión tubular. Hay un sensor de presión en el riel común para controlar la presión del combustible de vez en cuando, y transmitir esta señal a la ECU para controlar la presión de combustible en el riel común al valor deseado ajustando el flujo. La presión de inyección varía de 200 a 1800 bar de acuerdo con las diferentes condiciones de funcionamiento del motor, y luego se inyecta en los cilindros por separado a través del control de la computadora. El riel común no solo mantiene la presión del combustible, sino que también elimina las fluctuaciones de presión. La inyección de combustible es una operación articular muy compleja de sistemas mecánicos, hidráulicos y electrónicos. Para adaptarse al entorno de trabajo del motor en varias condiciones de trabajo, el combustible debe filtrarse y presurizarse antes de la combustión, e inyectarse a una cierta velocidad de inyección en un momento preciso. Dentro de cada cilindro. La computadora del motor controla los sistemas de recirculación de gases de escape, aumento y de tratamiento de escape para características óptimas del motor y emisiones de escape. El motor de riel común de última generación La estructura compacta del inyector hace del sistema de riel común una solución práctica incluso para motores de 4 válvulas de desplazamiento pequeño. A finales de 1999, nació el inteligente equipado con un motor diesel de riel común de 3 cilindros. Su desplazamiento es de solo 799 ml, su potencia máxima es de 30kW y su par máximo es de 100 nm a 1800-2800 rpm. el El motor de riel común de segunda generación se instala en el E320 lanzado por Mercedes-Benz, con una potencia máxima de 150kW, un par de salida de 250 nm a 1000 rpm y el 85% del par máximo a 1400 rpm, y un valor máximo de 500 nm en Una amplia gama de torque de 1800-2600 rpm. El tiempo de aceleración de 0 a 100 km/h es de solo 7.7 segundos, y la velocidad máxima es de 243 km/h. El consumo integral de combustible es de 6.9L/100 km, y el tanque de combustible de 80 litros hace que la duración de la batería alcance 1000 km. El consumo combinado de combustible del E320 equipado con un motor de gasolina es de 9.9L/100 km. Tres generaciones de sistema ferroviario común diesel El sistema ferroviario común diesel se ha desarrollado durante 3 generaciones, tiene un fuerte potencial técnico La bomba de alta presión de riel común de primera generación siempre mantiene la presión más alta, lo que resulta en un desperdicio de energía y alta temperatura de combustible. La segunda generación puede variar la presión de salida de acuerdo con la demanda del motor y tiene funciones de preinyección y post-inyección. La preinyección reduce el ruido del motor: se inyecta una pequeña cantidad de combustible en el cilindro durante un millonésimo de segundo antes de la inyección principal, precalentando la cámara de combustión. El cilindro precalentado hace...

07 April-2023

Método de depuración de la bomba de inyección de combustible y su mantenimiento del émbolo

Método de depuración de la bomba de inyección de combustible y su mantenimiento del émbolo La bomba de inyección de combustible es una parte importante del motor diesel y se considera la parte "cardíaca" del motor diesel. Una vez que falla, todo el motor diesel no funciona mal. Lo primero que debe hacer es depurar el tiempo de suministro de petróleo. Retire todas las juntas de tubería de salida de aceite, gire el dial para que la salida de aceite del cilindro 1 comience a emitir aceite, alinee la escala con una escala entera como escala 0 y gire el dial de acuerdo con el funcionamiento. Observe si el ángulo de intervalo de suministro de aceite de cada cilindro es de 60 grados, y la desviación está dentro de 0.5 grados. Inicie el banco de prueba, establezca la velocidad a 200 rpm, establezca el número de inyecciones de combustible a 200 veces, gire el brazo de control a la posición máxima de suministro de combustible y presione el botón de conteo. El volumen de inyección de combustible estándar debe ser de 26 ml. Si el volumen de inyección de combustible es anormal, la posición de la horquilla de cambio de cada cilindro en la varilla de suministro de combustible se puede ajustar por separado. Además de establecer la velocidad a 900 rpm, el volumen de inyección de combustible estándar aún debe ser de 26 ml. Si el volumen de inyección de combustible es anormal, se puede ajustar de manera uniforme ajustando el tornillo de ajuste de volumen de combustible de velocidad nominal. El método de depuración del suministro de combustible inactivo de la bomba de inyección de combustible es comenzar el banco de prueba, establecer la velocidad a 250 rpm, establecer el número de inyecciones de combustible a 200 veces y presione el botón de conteo. El volumen de inyección de combustible estándar debe ser de 6 ml. Si el volumen de inyección de combustible es anormal, se puede ajustar uniformemente ajustando el tornillo de ajuste de volumen de combustible inactivo. La parte desgastada del émbolo de la bomba de inyección de combustible generalmente está en la parte superior. Si la superficie está oscura o desgastada, debe reemplazarse. Después de la prueba, se encuentra que el émbolo está ligeramente atascado, por lo que es necesario sacar el émbolo, limpiar el aceite diesel sobre él y observarlo cuidadosamente bajo una lupa. Encuentre los rastros de golpes y rugosidad, especialmente en los bordes y esquinas del cilindro a juego, y repare cuidadosamente las esquinas de arranque con una piedra de aceite con un tamaño de partícula de 800 o más.

07 April-2023

5 minutos para hacerle saber cómo juzgar si el inyector funciona correctamente

5 minutos para hacerle saber cómo juzgar si el inyector funciona correctamente Si el inyector de combustible de un solo cilindro no funciona, la operación del motor será inestable, la vibración será excesiva durante la aceleración y la potencia disminuirá. Si su motor exhibe los síntomas anteriores, los inyectores de combustible deben verificarse. Si desea saber qué sucede cuando el inyector no funciona, puede usar el método de prueba de "fractura por cilindro" para juzgar: extraiga el inyector de un cierto cilindro del motor a la velocidad actual, es decir, si el cilindro No funciona, puede ver el fenómeno cuando el inyector de combustible no funciona. Lo anterior es el método para juzgar si el inyector de combustible funciona normalmente. Espero que te ayude.

07 April-2023

¿Cómo juzgar el fracaso del émbolo y la pareja de la válvula de entrega de aceite?

¿Cómo juzgar el fracaso del émbolo y la pareja de la válvula de entrega de aceite? Cuando funcione el motor diesel, afloje las juntas de tubería de aceite de alta presión de la bomba de inyección de combustible a su vez. Si una sola bomba no produce aceite o poca aceite, la velocidad y el sonido del motor diesel no cambiarán significativamente, lo que indica que la pareja del cilindro es o el resorte del émbolo ha fallado. Si el aceite de la bomba de cada cilindro es normal, pero todavía hay problemas en funcionamiento, detenga la máquina, afloje la junta de la tubería de entrada de combustible de la bomba de inyección de combustible y presione la bomba manual de la bomba de suministro de combustible. Si el aceite se puede bombear continuamente, significa que la bomba de inyección de combustible de cierto cilindro, el conjunto de la válvula de suministro de aceite o el resorte están dañados. Si es difícil arrancar el motor diesel debido al desgaste excesivo del acoplamiento del émbolo, primero retire el aire del circuito de aceite, use un destornillador para subir el asiento inferior del resorte del émbolo o el perno de ajuste, y la bomba de aceite en un Velocidad más rápida. O sin presión, lo que indica que el acoplamiento del émbolo se ha usado severamente; Si la presión es particularmente grande, puede ser que el inyector de combustible esté bloqueado o la válvula de aguja del inyector de combustible esté atascada. Después de confirmar que no es fácil comenzar debido al desgaste excesivo del acoplamiento del émbolo, primero puede intentar aumentar el ángulo de avance del suministro de aceite. Si aún no puede comenzar, puede ajustar el tornillo de límite máximo de cantidad de aceite en el gobernador para aumentar el suministro de aceite. Al mismo tiempo, la presión de inyección de combustible de cada cilindro puede reducirse ligeramente para lograr el propósito de comenzar en una emergencia. Por supuesto, cuando hay accesorios a bordo, reemplazar el émbolo o el conjunto de la válvula de entrega es la mejor solución.

07 April-2023

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