Fallas comunes de inyectores de riel comunes controlados electrónicamente

El inyector de combustible es una parte clave del motor diesel, y su calidad de trabajo afecta directamente la potencia, la economía, la emisión y la confiabilidad del motor diesel. De acuerdo con los requisitos de formación de la mezcla y combustión, el inyector de combustible debe tener una cierta presión de inyección, carrera de inyección y ángulo de cono de inyección de combustible apropiado. Además, el inyector de combustible debería poder cortar rápidamente el suministro de combustible cuando la inyección de combustible debe detenerse sin goteo de aceite. Fenómeno.
Los componentes del sistema de riel común son sensibles al agua en el sistema de combustible, especialmente las piezas con componentes de la válvula de precisión, como el inyector, que están lubricados por el aceite diesel. Una vez que el sistema ingresa al agua, puede causar problemas como la corrosión de las piezas o la mala lubricación. Las fallas del inyector común incluyen principalmente:


● Mala atomización del inyector de combustible
Síntomas de falla: la potencia del motor diesel cae, el escape emite humo negro y el sonido de la máquina es anormal.

Análisis de fallas: cuando la presión de inyección de combustible es demasiado baja, el orificio de la boquilla se desgasta y tiene depósitos de carbono, la superficie final del resorte se desgasta o la fuerza elástica disminuye, el inyector de combustible se abrirá temprano y cerrado tarde, y una atomización deficiente de la inyección de combustible ocurrira. Además, debido a que la niebla diesel con un tamaño de partícula demasiado grande no se puede quemar completamente, fluirá hacia la bandeja de aceite a lo largo de la pared del cilindro, lo que aumentará el nivel de aceite del aceite del motor, disminuirá la viscosidad, deteriorará la lubricación y May Causa un accidente de quemar el cilindro.

● La válvula de la aguja está atascada
Síntomas de falla: la potencia del motor cae, batidos e incluso no puede comenzar.

Análisis de fallas: la humedad o las sustancias ácidas en el diesel hará que la válvula de aguja se corrova y se atasque. Después de que la superficie del cono de sellado de la válvula de aguja está dañada, el gas combustible en el cilindro también se apresurará a la superficie de apareamiento para formar depósitos de carbono, lo que hace que la válvula de aguja muerda hasta la muerte. El Oiler perderá su efecto de inyección de combustible, lo que hace que el cilindro deje de funcionar.

● La superficie guía de la válvula de la aguja y el orificio de la válvula de la aguja se usan

Síntomas: la potencia se reduce, el motor es difícil de arrancar o incluso no puede comenzar.

Análisis de fallas: la válvula de la aguja se recupera con frecuencia en el orificio de la válvula de la aguja, junto con la intrusión de impurezas en el aceite diesel, la superficie guía del orificio de la válvula de la aguja se desgastará gradualmente, por lo que el espacio aumenta o aparecen arañazos, lo que resulta en una fuga interna de la fuga interna de El inyector aumenta, la presión disminuye, el volumen de inyección de combustible disminuye y el tiempo de inyección de combustible se retrasa, lo que causa dificultad para iniciar el motor diesel. Cuando el tiempo de inyección de combustible se retrasa demasiado, el motor diesel ni siquiera puede funcionar, y el acoplamiento de la válvula de aguja debe reemplazarse en este momento.

● goteo de aceite del inyector
Fenómeno de falla: cuando la temperatura del motor diesel es baja, es difícil iniciar, y la tubería de escape emite humo blanco, y cuando la temperatura del motor diesel aumenta, se convierte en humo negro. Y alto consumo de combustible.

Análisis de fallas: cuando el inyector está funcionando, la superficie del cono de sellado del cuerpo de la válvula de aguja se someterá a impactos frecuentes de la válvula de la aguja, junto con la inyección continua de combustible de alta presión, la superficie del cono aparecerá gradualmente desgastada o manchada , dando como resultado un aceite de inyección de combustible. Cuando la temperatura del motor diesel es baja, el tubo de escape emite humo blanco, y cuando aumenta la temperatura del motor diesel, se convierte en humo negro. Verifique si el movimiento de la válvula de aguja es flexible, la superficie del cono debe estar libre de desgaste y apretado, de lo contrario es necesario reemplazar el conjunto de la boquilla con una nueva.

● El volumen de retorno de aceite es demasiado alto
Fenómeno de falla: la presión de inyección de combustible se reduce, el tiempo de inyección de combustible se retrasa, la potencia del motor se reduce e incluso el motor diesel se detiene.

Análisis de fallas: cuando el acoplamiento de la válvula de aguja se usa severamente o el cuerpo de la válvula de aguja y la carcasa del inyector no coincide bien, el volumen de retorno del aceite del inyector aumentará significativamente. Al mismo tiempo, también es necesario prestar atención a la placa de la válvula, que también el volumen de devolución de aceite del inyector es demasiado grande, lo que afecta el rendimiento del motor.
● Estado inicial

Cuando no se activa la válvula solenoide del inyector de combustible, el inyector de combustible está cerrado y el orificio de drenaje de aceite también está cerrado, y el pequeño resorte presiona la válvula de bola de la armadura al orificio del acelerador, formando una alta presión de riel común en La cavidad de control de la válvula. Del mismo modo, la alta presión del riel común también se forma en el inyector de combustible, y la presión del riel común mantiene un equilibrio entre la presión de la sección del émbolo de control y la presión del resorte de la boquilla, y la fuerza de apertura del combustible de alta presión que actúa En la superficie del cono de la válvula de aguja, de modo que la válvula de aguja permanezca cerrada. estado.

● Estado de inicio de inyección de combustible

Cuando se activa la válvula solenoide, la armadura abrirá el orificio de drenaje y el combustible fluirá desde la cámara de control de la válvula hasta la cavidad superior y volverá al tanque de combustible desde la cavidad a través de la tubería de retorno de aceite, reduciendo la presión en el Cámara de control; Cuando se libera la fuerza que actúa sobre el émbolo de control, se abre la válvula de aguja de la boquilla y el inyector comienza a inyectar combustible.

● Estado final de inyección de combustible

Una vez que la válvula solenoide está apagada y no se dispara, la fuerza del pequeño resorte presionará la válvula solenoide hacia abajo y la válvula de bola cerrará el orificio de drenaje de aceite; Después de que se cierra el orificio de drenaje de aceite, el combustible ingresa a la sala de control desde el orificio de entrada de aceite para acumular presión de aceite, y esta alta presión actúa sobre la cámara de control. En la sección del émbolo, la presión del riel más la fuerza de resorte es mayor que la presión en la superficie del cono de la válvula de aguja, de modo que la válvula de la aguja de la boquilla está cerrada.

● Conclusión:

Para evitar daños anormales al inyector, es necesario cambiar el aceite de acuerdo con la temporada y mantener el filtro diesel regularmente. Evite el combustible de baja calidad y los filtros de baja calidad, y evite la operación de alta carga a largo plazo del motor. Al mismo tiempo, debe señalarse que el sistema ferroviario común es un sistema de alta presión, por favor no lo desmonte sin autorización para evitar lesiones, y el inyector es un componente de precisión, elija un punto de mantenimiento profesional para el mantenimiento. No se desmonte sin autorización para evitar daños secundarios al inyector.